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    孚能/村田/Swatch/SKI出棋 動力市場危機四伏
    欄目:行業新聞 發布時間:2020-06-24 15:03:27
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    孚能/村田/Swatch/SKI出棋 動力市場危機四伏

    被“雙積分”攪動的汽車行業枕戈待旦,國內動力電池行業也在暗流涌動。

    本周,在2017泰達論壇上,工信部副部長辛國斌透露,雙積分管理辦法近期即將發布,同時,工信部已啟動研究燃油車停售時間表。對于傳統車企,尤其是外資車企而言,狼真的來了。


    在傳統汽車領域,泰達論壇已經成為行業風向標,最近兩年,其主題就明顯轉向新能源汽車領域,高工鋰電注意到,此次論壇超過7成話題內容都是圍繞此來展開,這也從側面說明行業的大趨勢。

    和趨勢作對,后果參照諾基亞。車企的變化早已引發動力電池企業的興奮和躁動,然而,機會之下,動力電池市場危機四伏。

    本周,接盤索尼鋰電池業務的日本村田制作與無錫市政府簽署新建鋰電池新工廠項目協議。根據協議,日本村田制作將追加5億多美元(約合32億人民幣)用以建設鋰電池新工廠項目。協議指出,村田制作鋰電池項目建成后,將新增年產新型鋰離子電池1.32億塊,使無錫公司電池產能在現有基礎上擴大1.6倍。

    盡管村田制作并未透露此舉是否是動力電池,但根據去年7月村田接洽收購索尼電池業務時,其明確表示,將利用索尼的電池技術儲備,涉足到車用鋰電池領域。在此之前,可追溯的消息是,索尼已經為為電動方程式賽車FormulaE提供動力電池。

    趕在這個時間點布局中國鋰電市場,村田制作所的算盤里恐怕絕不是只盯著數碼電池吧。

    除了村田,本周另外一個值得關注的國外企業是手表制造商Swatch,Swatch首席執行官海耶克(NickHayek)表示,其控股的Belenos公司計劃明年開始生產電動汽車電池。Belenos的電池原型已在伊廷根工廠著手生產,電池認證將于2018年中旬展開,屆時將搭載于吉利旗下一款車型上。


    Swatch首席執行官海耶克(NickHayek)

    高工鋰電追溯新聞發現,今年2月,Swatch已與中國汽車廠商吉利汽車簽訂諒解備忘錄,允許吉利在未來的新能源汽車上使用Belenos研發的該創新性電池,該電池性能預計比行業標準性能提升30%。

    海耶克之前定下目標,預計到2020年電動汽車電池銷售額將達100150億美元。

    如果對于Swatch的入局,業內還存心存懷疑的話,那得提醒各位,千萬別小看這家手表制造企業,要知道,Swatch曾和梅賽德斯-奔馳汽車公司合作共同研發了如今已經在大街上奔跑的奔馳Smart。

    有意思的還有,Swatch旗下Belenos涉足動力電池時,吸引了好萊塢明星喬治克魯尼(GeorgeClooney)的成為股東。

    再有,選擇Swatch的吉利李書福已放出豪言,到2020年吉利銷售的汽車將有90%的份額是新能源汽車。

    手表品牌+Samart+喬治克魯尼+吉利……這么多IP加持,Swatch的動力電池之路即便走不了實力派,但如此漂亮的女人,運氣應該不會太差吧!

    如果真要是靠臉吃飯這條路如果走不通,那就得學人家SKI,靠拼實力了,韓國SKI上周四表示,其中型和大型鋰電池811型鋰電池已經商業化生產。將于明年第三季度開始在電動車當中使用。

    看來,關閉北京工廠,敗走中國市場之后,SKI顯然是去憋大招了。SKI電池研發中心首席研究員LeeJon-ha在發言中表示:“該電池有望使電動車的續航里程延長至500km,2020年之前還會著手研發新的電池,預計可使續航里程達到700km?!?/span>

    咬人的狗不叫,比起Swatch,SKI對于國內電池企業的殺傷力顯然更強。已經配套奔馳、起亞等車企的這家企業,計劃在2020年之前產能提升至10GWh,在2025年之前在全球電動車市場占比要達到30%。

    產能達到10GWh不難,但要拿下30%的全球份額,意味著將在中國市場物和避免會有一場惡戰。

    事實上,為了打贏眼前的惡戰,國內企業已經開始備戰。

    回過頭看國內,自從SKI從北汽漸漸出局之后,孚能趁機上位,成為國內動力電池領域一匹黑馬。


    孚能科技(北京)新能源動力電池項目戰略合作協議簽署儀式

    99日,孚能科技(北京)新能源動力電池項目戰略合作協議簽署儀式在位于順義的北京汽車產業研發基地舉行。根據協議內容,孚能科技同北汽、北京順義區人民政府三方達成戰略合作,將在順義區共同建設新能源汽車動力電池研發與制造基地,形成年產8GWH電芯與電池包生產能力。

    整個項目總投資約80億元,不同于上汽與寧德時代股份對半的合資風格,孚能科技控股合資公司80%以上。

    孚能的布局不是個,也不會是最后一個,對于國內動力電池企業而言,市場仍存在巨大的變局,雙積分來臨前,一輪新能源汽車合資潮已是不和阻擋,這些未來在中國市場扮演重要角色的合資公司,將會選用誰的電池,這將為成為影響未來動力電池市場的一個更大變量。

     

    1、動力電池跨界之爭3大路徑角力

    新能源汽車產業風起云涌,無論是產業鏈企業還是上市公司,跨界動力電池領域依舊正當時。

    從布局力度和資本力度來看,動力電池領域基本上成了資本市場狂歡的“狩獵場”。高工鋰電梳理發現,目前跨界涉足動力電池領域的主要有三股勢力:一是上游材料向下延伸的跨界涉足;二是下游車企向上游的“聯姻”跨界;三是上市公司資本的兼并購布局。

    具體來看,以上市公司資本的兼并購勢力最為兇猛,其本身融資渠道資源強大,整合及成本掌控能力明顯,迫于傳統業績增長壓力,轉型決心決絕。上游材料直接涉足動力電池領域偏少,但是由于其享有材料供給及資本優勢,分享動力電池的饕餮盛宴也是志在必得。

    下游車企跨界動力電池主要以深度綁定戰略合作形式為主,以此形式跨界動力電池,對于其穩定上游供應鏈,降本提質,從戰略布局、市場競爭、技術升級角度來看都存在巨大優勢。

    戳此查看《多氟多/堅瑞沃能/上汽瞄準動力電池 3大路徑角力誰主沉???》

    2、第八批推薦目錄電池配套解析

    本周,工信部發布第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,此批目錄共有273款新能源車入選。其中,新能源客車有136款,占比達到50%;新能源專用車有107款,占39%;新能源乘用車有30款,占11%

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